Trenutno stanje i smjer razvoja nosivog čelika

Ležajevi se široko koriste u rudarskim strojevima, preciznim alatnim strojevima, metalurškoj opremi, teškoj opremi i vrhunskim automobilima i drugim glavnim područjima opreme, proizvodnji energije vjetra, brzim željezničkim vlakovima i zrakoplovnoj i drugim industrijama u nastajanju. Ležajevi proizvedeni u Kini su uglavnom low-end ležajevi i mali i srednji ležajevi, pokazujući nisko-end višak i high-end nedostatak. U usporedbi sa stranim zemljama, postoji veliki jaz u high-end ležajevima i velikim ležajevima.

Svi ležajevi za kineske željezničke putničke automobile velike brzine moraju se uvoziti iz inozemstva. U ključnim ležajevima koji se koriste u zrakoplovstvu, brzim željeznicama, vrhunskim automobilima i drugim industrijskim poljima, postoji veliki jaz između kineskih ležajeva i naprednih u smislu vijeka trajanja, pouzdanosti, vrijednosti Dn i nosivosti. Primjerice, vijek trajanja stranih ležajeva automobilskog prijenosa je najmanje 500.000 kilometara, dok je vijek trajanja domaćih sličnih ležajeva oko 100.000 kilometara, a pouzdanost i stabilnost je slaba.

1. Zrakoplovstvo

Kao ključna osnovna komponenta avio-motora, u inozemstvu se razvija druga generacija aeromotornog ležaja s omjerom potiska 15-20, koji je spreman za sklapanje u lovac pete generacije oko 2020. godine. U proteklih 10 godina, Sjedinjene Američke Države su razvile drugu generaciju ležajnog čelika za zrakoplovne motore, čiji su reprezentativni tipovi čelika CSS-42L, ležajni čelik visoke čvrstoće otporan na koroziju s otpornošću na 500 ℃ i X30 (Cronidur30), ležajni čelik otporan na koroziju s visokim sadržajem dušika. Otpor 350 ℃.Kina razvija drugu generaciju ležaja za avio-motor.

2. Automobili

Za ležajeve glavčine automobila, ležajevi glavčine prve i druge generacije (kuglični ležajevi) naširoko se koriste u Kini, dok su ležajevi glavčine treće generacije naširoko korišteni u Europi. Glavne prednosti treće generacije ležajeva glavčine su pouzdanost, kratak razmak nosivosti , jednostavna instalacija, bez podešavanja, kompaktna struktura i tako dalje. Trenutačno većina uvezenih modela u Kini koristi takve lagane i integrirane ležajeve glavčine.

3. Željeznička željeznička vozila

Trenutačno, ležajevi koji se koriste u kineskim željezničkim vlakovima za teške prijevoze izrađeni su od domaćeg čelika G20CrNi2MoA karburiziranog čelika za pretapanje elektrotroske. A strani imaju ultra visoku čistoću čelika za ležajeve (EP) za taljenje čelika i vakuumsko otplinjavanje uključujući tehnologiju homogenizacije (IQ) čelika, dug životni vijek Tehnologija čelika (TF) čelik, fina kvaliteta i tehnologija toplinske obrade, tehnika obrade površinskog stvrdnjavanja i napredna tehnologija podmazivanja brtvljenja koja se primjenjuje na proizvodnju i proizvodnju ležajeva, čime se uvelike povećava vijek trajanja ležaja i pouzdanost. Kvaliteta kineskih ležajeva s elektrotroskom čelik nije samo nizak, već je i trošak 2000-3000 juana/tona veći od čelika za vakuumsko otplinjavanje.U budućnosti, Kina treba razviti čelik za ležajeve za vakuumsko otplinjavanje s ultra-visokom čistoćom, finom kvalitetom, homogenizacijom i stabilnom kvalitetom kako bi zamijenila trenutnu upotrebu čelika za ležajeve s elektrotroskom.

Budući smjer istraživanja i razvoja čelika za ležajeve u Kini

Uglavnom se ogleda u četiri aspekta:

1. Ekonomska čistoća

Pod pretpostavkom razmatranja ekonomičnosti, dodatno se poboljšava čistoća čelika, smanjuje se sadržaj kisika i titana u čeliku, a maseni udio kisika i titana u čeliku ležajeva manji je od 6×10-6 i 15×10- 6, odnosno.Smanjuje se sadržaj i veličina inkluzija u čeliku, a poboljšava se ujednačenost raspodjele.

2. Organizacijsko usavršavanje i homogenizacija

Primjenom dizajna legure i kontroliranog procesa valjanja i kontroliranog hlađenja, dodatno se poboljšava ujednačenost inkluzija i karbida, smanjuju se i eliminiraju mrežasti i trakasti karbidi, smanjuje se prosječna veličina i maksimalna veličina čestica, a prosječna veličina karbida je manji od 1μ m. Veličina zrna ležajnog čelika se dodatno poboljšava poboljšanjem veličine zrna matrične strukture.

3. Smanjite defekte tkiva male snage

Dodatno smanjiti središnju poroznost, središnju šupljinu skupljanja i segregaciju središnjih komponenti u čeliku ležaja, poboljšati ujednačenost strukture male snage.

4. Visoka žilavost ležajnog čelika

Čvrstoća ležajnog čelika poboljšana je novim legiranjem, optimizacijom procesa vrućeg valjanja i istraživanjem procesa toplinske obrade. (China Steel Research & Development Strategy Institute)

Odricanje od odgovornosti: grafički materijali s mreže, pripisivanje autorskih prava izvornom autoru sve, kao što je kršenje, molimo kontaktirajte za brisanje.